汽车电源系统的构成、常见故障排查与电源系统维护

1  前言

本文介绍微型汽车、经济型轿车、农用车、轻型以上货车或客车等车型的电源系统构成、常见故障排查，以及电源系统的维护。

微型汽车、经济型轿车、农用车、轻型以上货车或客车等车型，有很大一部分用于营运，对于营运车辆而言，由于车辆使用频度高，移动范围大，出现故障的地点可能距离4S店或熟悉的维修点很远，因此驾驶员具备一定的维修和维护知识是非常必要的。本文旨在给这些车型的驾驶员提供排查电源系统故障的线索和维护电源系统的方法，当然也对简单的故障提出解决办法。考虑到一些故障需要专门的设备和专业知识才能排除，不是驾驶员能解决的，而是需要找专业维修人员检修，而对于这类故障，本文只指出引起故障的可能原因，而对故障的排除方法不作介绍。

2  汽车电源系统的构成

汽车电源系统由蓄电池、发电机、开关、熔断器和相关导线组成，以上各组成部分的用途与特性如下：

1） 蓄电池

蓄电池的用途包括：①为起动发动机提供电能；②发动机起动后与发电机并联工作，分两种工作状态，其一，当发电机输出功率高于用电器功率时，蓄电池接受充电（一般出现在车辆高速行驶时）；其二，当发电机输出功率低于用电器功率时，蓄电池提供补充电能（即放电，例如在怠速下开启空调时）；③吸收大电器负载断开时发电机产生的瞬时高电压和点火系统引起的高压脉冲干扰，以保护车载电子设备；④维持车辆电子控制单元（ECU）、电子钟、防盗系统等电子设备在熄火后的待机状态。轿车、微型车多采用免维护蓄电池，而货车多采用需补充电瓶液的普通蓄电池。微型车、轿车、轻型汽车、农用车一般配备一个12V的蓄电池，而中型以上货车或客车一般配备两个12V的蓄电池。

2） 发电机

发电机的用途包括：①向用电器提供电能，②给蓄电池充电，以便蓄电池随时处于可用状态。发电机的功率因车型而异，从750W至5000W不等。发电机的输出电压由调节器控制。一些发电机内部装有调节器，称为整体式发电机，其调节器称为内装式调节器；一些发电机的内部未包含调节器，需要另外配置一个调节器，这种调节器称为外装式调节器。一般说来，发电机输出额定功率的转速需要达到3500转/分以上，当低于这个转速界限时，若开启的电器过多，其输出电压就会下降，通常在发动机处于怠速时，发电机转速都低于这个界限，因此这时输出电压无法达到正常的调节器电压。

3） 开关

开关包括点火开关、电源总开关两种。点火开关是任何车辆都有的部件，其用途是：①起动或关闭发动机，②接通或断开某些用电器的电源。电源总开关一般为中型以上货车、客车的标准配置，而微型车和轿车则不配置，它用于控制蓄电池与用电设备的连接，防止熄火后漏电，或在检修电路时避免短路发生。

4） 熔断器

熔断器又称保险，其用途是防止短路或过载，进而保护线路、发电机和蓄电池。保险有总保险与分保险。车辆一般设有保险盒，总保险（有的车辆称易熔线）接在蓄电池与用电器之间的总火线（正极线）上；分保险接在总火线与一个或多个用电器之间，保险的数量有几个至十几个不等，且容量也不尽相同。

5） 导线

导线用于将上述部件连接起来，并向用电器供电，不同车型、不同用途的导线截面积与载流量差异很大。

3   发电机的搭铁形式与特性

发电机的搭铁形式分内搭铁和外搭铁两种，各自的特性如下：

1） 内搭铁发电机

这种发电机的磁场绕组，一端接调节器的磁场接线柱，另一端与发电机外壳连接在一起（即磁场绕组的一端内部搭铁）。这种发电机一般采用外装式调节器，发电机输出电压低于调节电压时，调节器内部的正极与磁场接通，激磁电流经磁场引线流入磁场绕组、再搭铁。由于调节器的正极引线兼做电压采样和提供激磁电流，如果点火开关的触点接触不良或线路电阻较大，激磁电流导通时，正极引线上产生的压降会导致采样电压失真，从而引起发电机输出电压有较大的波动。但这种发电机激磁电路的引线比外搭铁发电机少一根，可稍微降低整车成本。这种发电机被许多车型采用，例如以前东风汽车的EQ-140、现在常见的轻型货车、农用车等。

2） 外搭铁发电机

这种发电机磁场绕组的两端均与发电机外壳绝缘，一端接电源正极（或激磁二极管正极），另一端接调节器磁场接线柱。它可采用外装式调节器，也可采用内装式调节器，发电机输出电压低于调节电压时，调节器内部的磁场与负极（搭铁接线柱）导通，激磁电流自发电机磁场绕组的正极端流经磁场绕组，经调节器磁场引线到调节器、再搭铁。由于调节器的正极引线仅作电压采样用，而采样电流很小，调节器导通几乎不会在正极引线上产生电压降，所以发电机的输出电压波动幅度相对内搭铁发电机要小一些。但这种发电机激磁电路的引线比内搭铁发电机多一根。这种发电机主要被以前解放汽车的CA-141采用。

由于发电机分内搭铁和外搭铁，配用的调节器也因此而不同，通常凭外观差异，可识别调节器是配用内搭铁发电机还是外搭铁发电机的，两种类型调节器的外观差异是：若调节器的负极（搭铁接线柱）直接设在调节器外壳上，则该调节器是配用内搭铁发电机的；若调节器的负极（搭铁接线柱）与外壳是绝缘的，则该调节器是配用外搭铁发电机的。只有第一次购买调节器时，需要知道发电机是内搭铁还是外搭铁的，而以后更换调节器时，记住调节器的接线形式和额定电压就不会混淆了。

4   汽车电源系统的常见故障

4.1   发电机不发电

汽车以充电指示灯、电流表、电压表指示发电机是否发电，通常，微型车、轿车用充电指示灯指示，而农用车、轻型以上货车或客车，有单独用充电指示灯指示的，有用电流表和充电指示灯共同指示的，还有用电压表与充电指示灯共同指示的。

当充电指示灯常亮、电流表指示放电、电压表指示电压偏低时，说明发电机不发电。引起发电机不发电的主要原因与解决办法有：

1） 调节器损坏，即调节器无法接通激磁电流

对于采用外装式调节器的发电机，检查方法是：接通点火开关（不起动发动机），给发电机预激磁，用螺丝刀在发电机后端盖处试磁力，若无磁力，说明无激磁电流，可能是调节器损坏了，接下来，断开点火开关，根据发电机的搭铁类型，分别采取不同办法，对于内搭铁发电机，将调节器的磁场引线直接接到正极接线柱上，再接通点火开关并试磁力，若有磁力表明调节器已损坏，若仍无磁力，表明磁场绕组损坏了；对于外搭铁发电机，将调节器的搭铁引线直接接在磁场接线柱上，再接通点火开关并试磁力，若有磁力表明调节器已损坏，若仍无磁力，表明磁场绕组损坏了。值得注意的是，若是磁场绕组短路了，上述试验可能引起点火开关前方的保险烧毁。确认调节器损坏后，更换同等电压相同接线形式的调节器即可。而若磁场绕组坏了，则需找专业维修人员检修，或者更换发电机。

对于采用内装式调节器的发电机，由于调节器引线未标极性，非专业人员一般无法正确安装与测试，请找专业维修人员检修，或者更换发电机。

2） 磁场绕组断路（包括碳刷不能与滑环接触）

3） 磁场绕组短路

4） 定子的全部绕组断路、整流桥的正极侧全部二极管或负极侧全部二极管断路

5） 定子的全部绕组短路、整流桥的正极侧全部二极管或负极侧全部二极管短路

对于第2种至低5种情况，由于需要专门设备和专业人员，请找专业维修人员检修，或者更换发电机。

4.2   发电机输出电压偏低或输出功率不足

输出电压偏低的故障表象有：灯光亮度比正常时低、充电指示灯微亮、起动时起动机力度不足或转速下降。

发电机的输出电压由调节器控制，尽管如此，输出电压偏低或输出功率不足，很少是因调节器问题引起的，引起这方面问题的主要原因与解决办法有：

1） 皮带打滑

皮带使用一段时间后，因磨损与拉伸，其长度比安装初期的要长，以致发电机负载变大时，皮带与皮带轮摩擦力不够，引起丢转，进而使发电机转速达不到输出满功率的转速。对于这种问题，只需调整皮带张力即可。

2） 发电机输出功率低于负载总功率

汽车的原装发电机损坏后，替换了副厂的发电机，若发电机的实际功率低于标称功率，当发电机负载较重时，输出电压会下降；而一些汽车加装了空调、大功率灯具，打破了原设计的供电功率与负载功率的平稳，导致发电机输出电压下降。上述情况需要更换更大功率的发电机，或在低速行驶时断开可以暂时不用的大功率电器。

3） 定子的个别绕组断路或整流桥的个别整流二极管断路

4） 定子的局部绕组短路

5） 磁场绕组局部短路

6） 碳刷与滑环接触不良

对于第3种至第6种情况，由于需要专门设备和专业人员，请找专业维修人员检修，或者更换发电机。

4.3   发电机输出电压偏高

引起发电机输出电压偏高的主要原因与解决办法有：

1） 点火开关、保险接触电阻过大

这种情况一般发生在采用外装式调节器的电源系统中。使用频度较高的汽车，点火开关在投入使用几年后可能出现接触不良的问题，在点火开关的运行挡（ON）引线上还接有其他一些电器，这些电器工作时，因开关触点接触不良会产生一定的电压降，导致调节器正极对负极的电压，比发电机正极对负极（外壳）的电压低，而调节器所作的电压调节是以其内部测得的电压为依据的，这样，发电机的输出电压被抬高了。另外，一些车辆的点火开关输入端引线上还装有保险，保险因震动、受潮等原因也可能出现接触不良问题，引起的后果与点火开关触点接触不良相似。上述情况引起的电压偏高幅度通常不会太大，可能见到灯光的亮度增加一点、电流表反映的充电电流稍大一点等现象，即便如此，也不能忽视，当故障加重时，可能造成灯泡损毁率增加、蓄电池损坏，这时应找专业人员确认点火开关问题后，更换点火开关。

2） 调节器击穿

当灯光亮度随发动机转速增加而增加、灯泡经常烧坏、蓄电池产生刺鼻气味时，或电流表指示的充电电流过大时，以及电压表指示的电压过高时，应该检查发电机的调节器是否击穿了。对于采用外装式调节器的发电机而言，在检查这类问题时，先应确定问题是在更换调节器后立即出现的，还是在更换调节器一段时间后出现的，若在更换后立即出现，则可能是调节器的正极引线与磁场引线接反了（许多外装式调节器在这种情况下会出现常通），这样，在熄火后调换正极与磁场引线，如果起动后输出电压偏高的现象消失，则问题已排除；若照此操作并未解决问题或者问题发生在更换调节器一段时间后，可判断为调节器已击穿，应更换调节器。对于采用内装式调节器的发电机而言，出现发电机输出电压偏高的故障后，请更换调节器。

值得注意的是，拆卸与安装调节器前，应断开点火开关，否则可能造成调节器损坏。

4.4   发电机输出电压不稳定

当充电指示灯闪烁、电流表剧烈抖动、电压表指示的电压波动较大时，表明发电机输出电压不稳定。引起输出电压不稳定的主要原因与解决办法有：

1） 调节器的正极引线电阻值过大

有的车辆点火开关、保险等触点处接触电阻过大。如果采用外装式内搭铁调节器，调节器导通时，因激磁电流较大，会在触点上引起较大的电压降，导致调节器采集的电压偏低，以致延长激磁时间，而调节器截止时，触点上的电压降消失，调节器需要延长停止激磁的时间，于是引起发电机出现较大的电压波动。出现这种情况时，建议先将调节器更换为郴州市金通电器公司生产的平稳型调节器，这种调节器能够解决大部分因正极引线上电阻值过大引起的输出电压不稳定的问题；或找专业人员确认点火开关问题后，更换点火开关。

2） 皮带过松

皮带过松会导致发电机转速剧烈变化，当发电机负载较重时，发电机无法维持稳定的输出电压。对于这种问题，只需调整皮带张力即可。

3） 外装式调节器接线端子松动

一些外装式调节器的接线端子不能承受过大的向下压力，由于安装者用力过大，可能出现与内部电路接触不良的问题，导致调节器断续工作。这种情况需要更换调节器。

4） 发电机内部的电路连接螺钉松动

由于震动，发电机绕组与二极管连接的螺钉可能松动，这种情况需要找专业维修人员解决。

5） 调节器技术参数不佳

一些外装式调节器的电路设计不合理，其电路时间常数过大，也会导致发电机的输出电压不稳定，若更换一般调节器后仍不能解决问题，建议将调节器更换为郴州市金通电器公司生产的平稳型调节器。

4.5   因搭铁线接触不良引起的发动机起动无力或大灯亮度不够

汽车采用单线制，负极以金属车架代替。发电机采用钢质螺钉安装在发动机上，发动机采用钢质螺钉固定在车架上，但为了可靠搭铁，发动机上设有一根与车架连接的搭铁线，但发电机一般不会设搭铁线直接与车架相连，除起动机外，其他用电器的负极均通过搭铁线与车架相连，而蓄电池负极也通过搭铁线与车架相连，这样车架成为全车用电器的公共负极。但是，一些车型的起动机负极线并未直接接到蓄电池负极上，而是通过前述发动机搭铁线、蓄电池搭铁线间接相连的，当发动机搭铁线或蓄电池搭铁线接触不良时，起动机工作产生的数百安电流会在触点处引起几伏甚至更高的电压降，从而导致起动机的输入电压不够，造成起动无力。发动机起动后，即使发电机输出电压正常，若发动机与车架的搭铁线接触不良，由于大灯工作电流较大，在搭铁线触点处也会产生较大的电压降，以致施加到灯丝上的电压不够，而降低亮度。出现这种情况时，熄火后用扳手拧开搭铁线螺钉，再用砂纸擦干净接线端子和搭铁点的锈渍，重新装复。

4.6   发电机正常而蓄电池亏电

当持续出现发动机起动无力、起动时间变长的情况时，也可能是蓄电池持续亏电引起的，导致蓄电池持续亏电的主要原因与解决办法有：

1） 加装电器的静态电流（维持电流）过大

   一些车辆加装了防盗器、导航仪等电子设备，有的防盗器或导航仪静态电流（不工作时的维持电流）过大，超过原车允许的静态电流限度，则车辆停驶几天后，可能出现蓄电池静态电压（未接通点火开关任何挡位时的电压）下降过多的状态。为防止这种情况出现，应避免安装静态电流超过15mA的电子设备。若已安装，且加装的电子设备较多，而车辆停驶的时间较长的话，建议停驶期间每周起动发动机一次，关闭所有用电器，让发动机转速维持在1500转/分左右，给蓄电池充电10分钟以上。

2） 熄火后电子扇不能停转

    车辆的电子扇控制电路损坏，发动机熄火，电子扇一直转动，以致消耗蓄电池的电能。不过这种情况容易为驾驶员察觉，临时要断开电子扇时，找到继电器盒中的电子扇继电器，将该继电器拔出，然后找专业维修人员检修。

3） 后备箱照明灯未关

    轿车的后备箱设有照明灯，箱门打开时灯泡点亮，箱门关闭时灯泡熄灭，如果开关损坏，以致关门后灯泡不能熄灭，将消耗蓄电池电能。出现这种情况时，请找专业维修人员检修。

4） 下车后车灯未关

    一些车型未设电源总开关管，也未设通过点火开关控制的主电源继电器，这种车型的不少灯光是开关直接控制的，一些驾驶员在夜间将车辆熄火后，忘记断开灯光开关，导致蓄电池电能被灯光消耗。若是驾驶这种车型，每次停车应检查电器开关。

5） 其他导致漏电的情况

    另有其他一些隐藏的故障也会导致漏电，比如：对于点烟器座电源不受点火开关控制的车型，若点烟器加热后不能自动弹出，而驾驶员遗忘此事，会导致停车后耗电；轿车后挡风玻璃除霜器的继电器烧蚀后不能断开时，会导致除霜器连续工作，熄火后继续耗电；采用荧光灯作为内部照明灯具的客车，若因电子镇流器损坏不能点亮灯管时，可能镇流器还会消耗电能，如果开关未断开，而灯具又是熄灭的，驾驶员很难发现，于是熄火后继续耗电。上述问题需要找专业维修人员检修。

6） 长时间低速行驶

    一些车辆长期在市区交通不顺畅的路段行驶，加上连续开启空调，导致发电机输出电压偏低，无法给蓄电池足够地充电，也会导致蓄电池持续亏电。对于这种情况，可采取两种办法：一是减少开启空调的时间；二是在熄火停车前，按照本文第4.6条第1）项介绍的方法补充充电。

7） 蓄电池接线柱接触不良

    许多车型的蓄电池接线柱上容易产生硫酸盐白色结晶物，一方面腐蚀接线夹，另一方面因不断膨胀而撑开接线夹，导致接线夹与接线柱接触不良，进而导致蓄电池充电不足。解决办法是：每半个月检查一次接线柱，需要清理时，按照本文第5条中第2）项说明的方法办。

8） 蓄电池与发动机的搭铁线接触不良

    车辆经常在潮湿、含盐分或腐蚀性气体的空气环境中行驶时，蓄电池搭铁线的接线端子与车架接触部位可能氧化、锈蚀，以致蓄电池充电不足。解决办法是：每半个月检查一次接线端子，需要除锈时，按照文第5条中第3）项说明的方法办。

9） 蓄电池老化

    如果蓄电池接线柱或搭铁线接触不良，蓄电池长期未得到正常的充电，则蓄电池会提前老化；另外，即使蓄电池持续正常充放电，若到了正常的使用寿命周期（两年左右），蓄电池也将自然老化。解决办法是更换。

4.7   发电机异响

有时发电机会出现异响，这种响声可能表明发电机正遭受某种程度的摩擦，需要引起注意，引起异响的原因如下：

1） 转子与定子发生摩擦

2） 轴承损坏

3） 碳刷与滑环配合不良

4） 皮带与皮带槽不匹配

上述问题需找专业人员检修。

5   电源系统维护

为了保证电源系统的正常工作，也为延长电源系统的使用寿命，应定期或及时对电源系统进行维护，维护项目包括：

1） 电压监测

为及时准确地了解电源系统状态，建议给车辆配备一个数字式电压表，尽管有些车辆原装有指针式电压表，但这种仪表的精度不高，不能反映电压的细微变化，以致不能察觉一些潜在的电源系统问题。而且，电压表应直接与蓄电池正负极相连，通过点火开关控制仪表的显示，以便了解蓄电池的状态。测量点为蓄电池正负极的数字式电压表可以起到以下作用：

——监视蓄电池的充电状态。在点火开关处于ACC挡，且未开启其他用电器的前提下，其电压的高低反映蓄电池的充电状态，比如，12V蓄电池电压为12.4V时，充电率为60%，属于正常状态，当充电不足时应及时予以补充，防止发动机起动困难，也防止长期充电不足引起的蓄电池提前老化；

——监视发动机起动过程中的电压降，及时掌握蓄电池的完好程度，比如12V蓄电池在发动机起动时，压降小于1.5V，则蓄电池完好；

——发现漏电情况。熄火后，当点火开关处于ACC挡且未开启其他用电器的前提下，若电压下降过快，并低于正常下限，说明蓄电池存在漏电问题；

——防止发电机输出电压过高导致的蓄电池及其他用电器的损坏。

——掌握发电机的负载特性，比如，在发动机处于中速的条件下，依次开启电器，直至全部电器打开，仪表显示的电压变化幅度小于0.5V，说明发电机负载特性好，即具有驱动全部负载的能力。

2） 蓄电池接线柱清理

    当接线柱上出现硫酸盐白色结晶物时，先用80度左右的热水冲洗接线柱，让硫酸盐融化，然后拧开固定螺钉，用螺丝刀或砂纸清除接线柱、接线夹上的硫酸盐残留物，再重新拧紧螺钉，应该指出的是，仅用热水冲洗是不够的，因为硫酸盐聚集引起接线夹膨胀甚至腐蚀，会使接线夹与接线柱的紧固程度不够，以致接触不良。

3） 搭铁线检查

    车辆有许多搭铁线，重要的是发动机与车架、蓄电池与车架的搭铁线，由于一些搭铁线的接线端子被发动机内的构件遮挡，容易被忽视，因此，定期检查非常必要。接线处出现锈蚀时，拧开螺钉，用砂纸擦干净后装复。

4） 蓄电池补充充电

    一些车辆使用频度不高，以致放电过多而充电不足，为此，建议停息期间每周起动一次发动机，按照本文第4.6条第1）项介绍的方法补充充电。另外，应防止发生第4.6条所列的放电现象。

5） 补充电瓶水

   对于采用非免维护蓄电池的车辆，建议每15天检查一次电瓶水的高度，当发电机出现输出电压偏高的情况后，应在排除故障时一并检查电瓶水的高度。低于要求的高度时及时补充电瓶水。

6） 熄火后检查所有电器是否关闭

一些车型的灯光不受点火开关的控制，夜间停车熄火后很容易忘记关灯；另外，一些推拉车门在反复使用后闭合度不够，导致门控开关不能断开，引起车顶灯常亮。每次停车时均应检查这些问题。

7） 定期检查保险的接触状态、氧化程度

   因为震动、受潮，有的保险片可能接触不良或氧化。检查发现锈蚀的，可用砂纸擦一下，重新装入。

8） 熟悉各路保险的安装位置

    车辆保险盒盖上标有每个保险的用途，若熟悉每个保险的用途，当出现险情时，可及时拔出保险，防止险情扩大。

9） 定期检查继电器

    一些车辆的继电器与保险都装在一个塑料盒内，定期检查继电器外壳是否变形或变色，发现异常的，应予更换。

10） 防止短路

拆装蓄电池引线时，应遵循以下顺序：拆下引线时先拆负极引线，后拆正极引线；安装引线时，先接正极引线，后接负极引线。这样，在使用扳手时，不会因扳手靠到车身上引起蓄电池短路。另外，若车辆加装或改装了电器，应注意发动机舱的电线不应靠近高温部件、运动部件，也不要让电线穿过带有锋利面的部件。

11） 防止蓄电池高温

蓄电池的环境温度过高时，自放电的程度会加剧。因此其安装位置应离发动机稍远一点。

12） 注意蓄电池通风

一些货车驾驶员为防止蓄电池被盗，给蓄电池做了一个基本密封的罩子，将蓄电池包裹起来，这样会导致蓄电池排出的酸性气体聚集在接线柱周围，从而腐蚀引线、接线端子。这种影响通风的屏障应予拆除。

13） 检查发电机皮带、固定螺钉、轴承

查看发动机起动后发电机是否有异响，防止不正常摩擦、震动引起发电机损伤。

14） 防止电器接头或插接件进水

汽车有许多插接件，其中一些是防水的，主要处于发动机舱内，而另一些是不防水的，主要处于驾驶室、车厢内，有的驾驶员可能利用高压水清洗发动机舱，甚至冲洗驾驶室，如操作不当将导致插接件进水，引起金属氧化，以致接触不良。一般情况下，对于车辆内部（包括发动机舱）的污渍，不能用水冲洗，改用湿抹布擦拭较为合适。

15） 杜绝可能引起严重后果的操作

为了检查发电机是否发电，对于汽油发动机，一些人提出在发动机起动后，让发电机处于中速，然后断开蓄电池引线，若发动机仍工作说明发电机发电（因为汽油发动机需要电源点火，若发电机不发电，自然会熄火）。殊不知，这种做法可能损坏车辆电子控制单元（ECU）和其他电子设备。试验表明，采用内装式调节器的14V发电机，在转速为5000转/分且不带其他负载的条件下，突然断开蓄电池，发电机约有0.1秒的时间输出电压达到40V左右，并且需要0.3秒左右才能逐渐恢复正常电压，如果发电机转速更高，则这种瞬时电压会更高；另外，点火线圈频繁通断电会引起100V左右的脉冲电压，如果蓄电池断开则无法吸收这种脉冲电压，以致它直接施加到电子设备上，由于12V电系的大部分电子设备设计工作电压范围是9V至16V，因此上述瞬时高电压可能损坏这些电子设备；对于采用外装式调节器的发电机而言，由于调节器与发电机的连接线长度通常都有1米以上，调节器的时间常数较大，发电机产生的瞬时高电压幅度和持续时间都会加大，可能造成调节器自身损坏，接下来发电机的输出电压就完全失控了。因此，发动机起动后，突然断开蓄电池是不恰当的，对于24V电系也是这样。

此外，利用充电机对蓄电池充电前，应将蓄电池的正负极引线全部断开，防止充电机的瞬时高压脉冲施加到车辆电子控制单元和电子设备上，以免导致这些设备损坏。

郴州市金通电器有限公司技术部

2014年8月16日 第1版

参考文献

《汽车电源系统故障检修与案例精解》，刘春晖主编，曹宇翔、 王云副主编，机械工业出版社，2011年9月第1版。